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冬季行车 一定要换冬季胎——邓禄普轮胎用实地体验告诉您为什么要多花那一份钱

2019-12-05 15:36    松花江网

  近日,全球领先的轮胎制造企业——住友橡胶携旗下品牌邓禄普轮胎,邀请了国内十余家专业媒体及合作伙伴,齐聚新疆,参加了邓禄普冬季胎的实地穿越体验。本次试驾会场地选择在寒冷的新疆,正是要模拟北方地区冬季可能出现的各种恶劣路况,通过在冰雪路面上对WINTER MAXX02(乘用车款)和GRANDTREK SJ8(SUV款)性能的全方位体验,验证冰面起步、冰面制动,雪地操控、雪地制动等直接关乎冬季行车安全的各项性能表现。

  试驾车队自乌鲁木齐市区出发,途径南山牧场、天山大峡谷等地进行体验,范围类型涵盖城市道路、高速路、省道、国道及乡道等不同道路的冰雪驾驶。通过多类型道路的试驾体验,邓禄普轮胎让参与者深入感受其产品在冰雪路面上的优势性能,传递邓禄普轮胎专注安全驾驶的研发理念。

  这次亲身试驾体验,小编被科普了一把。现在,把学到的“为什么要换冬季胎”的知识点和邓禄普冬季胎的试驾体验感受拿出来和车友分享一下。

  为什么冬天一定要更换冬季胎?

  敲黑板了,这是重要知识点!

  测试表明:随着气温的降低,夏季轮胎橡胶开始变硬,抓地力减弱,导致刹车距离变长,起步、加速和转向时操控性能下降。所以,在欧洲许多国家如芬兰、德国、奥地利及俄罗斯等,当气温低于7°C时,法律规定必须强制更换冬季胎。在“7℃红线”还未上升到法律层面的中国,即使很多司机有相关的意识,却迟迟没有行动,主要原因是对夏季胎和冬季胎的差距没有足够的了解。 

  《车与轮》团队也曾亲赴黑河极寒测试场进行测试,测试结果表明:冬季胎无论是在雪地,还是冰地,成绩均远好于一般的夏季胎。其中80—0(km/h)雪地制动距离数据差异最大,夏季胎制动距离120m,冬季胎制动距离仅62.9m,缩短了近50%,安全性大幅提升。

  相信大家都能理解,安全,有时就是那看起来不到一米的距离!  

  冬季胎极寒温度下行车更安全,原理是什么?

  都是好学之人,所以知其然,也要知其所以然。

  那么冬季胎为何如此神奇?它的机理是什么呢?其实,一样的外表不一样的配方。冬季胎之所以特殊,是因为它的花纹和配方。     先来说配方,轮胎橡胶的可塑性对抓地力起到决定性作用,在与路面接触时,较软的冬季胎橡胶通过变形陷入到路面的凸起中来提供反作用力,以此利用这个反作用力来大幅提高轮胎抓地力。所以,轮胎表面橡胶的可塑性对于轮胎抓地力方面至关重要。

  在花纹方面,冬季轮胎会采用更为密集、细碎的花纹,那些沟槽可极大地改善车辆在冰雪路面行驶时的性能。此外,在车辆转弯以及制动过程中,冬季胎每一个胎面花纹块可利用橡胶的形变来获取抓地力,性能更稳固。

  邓禄普冬季胎,该你登场了!

  安全乘车出行,邓禄普伴左右!

  邓禄普轮胎大家都不陌生, 一个百年轮胎品牌,以品质和安全著称。那在这个寒冷的冬季,其主打产品WINTERMAXX02和GRANDTREK SJ8这两款冬季轮胎会带给我们怎样的惊喜呢?     本次试驾地点在新疆乌鲁木齐市的郊外,涉及冰雪路面和非铺装环境穿越及厚冰雪路段。本人有幸被分到一辆四驱体验车上,而这辆车的“两双大鞋”穿的就是GRANDTREK SJ8。在试乘试驾体验中,这款轮胎带给了我不小的惊喜。     普遍来讲冬季胎在非冰雪路面的胎噪表现都不会太理想,但GRANDTREK SJ8在城区行驶路段中的胎噪表现令人惊叹。在城区路面你很难感受到来自轮胎传进的噪音,甚至可以说,它在冬季铺装环境下的胎噪表现比不少四季胎和夏季胎还要好。在车内你只能感受到发动机带给你的噪音,而轮胎传达来的音噪静的出奇。

  邓禄普轮胎GRANDTREK SJ8是一款定位于高性能SUV的冬季轮胎,是GRANDTREK SJ6系列的升级换代产品。

  在南山牧场的冰雪路段,SJ8在非铺装环境穿越冰雪路段环境下所体现出的优异抓地力让我印象深刻。大多数雪地胎在冰雪路段起车时,要轻点油门,目的是怕起车油门过大,车轮会出现打滑或侧移。

  然而SJ8无论是轻油门起步还是大脚给油,地面传来的都是车身稳定的前移,没有一点轮胎滑动和侧移的感觉,这让车上的ESP防滑系统一点用武之地都没有。知道了SJ8强大的防滑和抓地力后,我们驾驶着车辆进行了一次急冲急停的测试。在一段直路的冰雪路面,把车量加速到50KM-60KM,之后急刹车。结果更是出乎意料,车停的很稳,只有车内的ABS EBD系统在刹车踏板上有少许的回馈。正是因为邓禄普轮胎融入了先进的“MAXX锐锋技术”,立体式刀片花纹沟槽设计,沟槽间隙变薄25%,花纹片的数量增加了22%,这样就减少了胶块倾倒的幅度,在花纹倾倒时能形成更多的“小锯齿”,锋利的沟槽边缘能牢牢抓住地面,从而提升轮胎在冰雪路面的抓地力。此外,SUV专用花纹设计,大幅提升横向和纵向沟槽容积,强化抓雪、压雪、排雪性能,保证车辆在湿滑的冰雪路面仍然操控自如。

  此次冬胎试驾,除了我所乘坐车辆配备的GRANDTREK SJ8,另外还有配备了由WINTER MAXX升级而来的邓禄普WINTER MAXX02,专为乘用车打造的高性能冬季轮胎,这款轮胎是在以往产品的性能基础上进行了全面升级,其“超密着纳米百适橡胶”和“MAXX锐锋胎面花纹”两大前沿科技的应用可大幅提高冰面制动性能。运用4D创新纳米级设计,研发出的“超密着纳米百适橡胶”,将二氧化硅的分子网链向更加细致的方向进化,所以橡胶可以密着于冻结路面的细微凹凸,使轮胎与路面更加贴合,带来更有效的制动。此外,新优化开发的“MAXX锐锋胎面花纹”,将片状花纹的数量增加了17%,“MAXX锐锋技术”从花纹沟槽设计着手,通过设置相互贯通的横向沟槽,保证花纹块的刚性,不但增加抓地力,提高冰上性能,进一步强化冰冻路面的制动性能,同时还拥有更强的雪柱切断力,提升冰雪、压雪、排雪的能力,实现优异的雪地性能。

  这次邓禄普轮胎的穿越测试,让我重新认识了冬季轮胎的定义。在轮胎的发展史上,随着新科技和材料的不断进步,轮胎只有更好,没有最好,而代表这一领域的先行者就是——邓禄普轮胎。

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